龚景森

（广东冠粤路桥有限公司，广东 广州 511450）

钢筋混凝土涵洞工程为高速公路常见结构物，其施工对路基工程的顺利推进有关键影响，尤其在多雨的南方山区，传统的现浇钢筋混凝土涵洞结构的施工，受现场环境、天气等影响较大，分不同工程部位的工序较为烦琐，如受阴雨天气、复杂的地形地貌或便道条件的制约，不能形成流水作业组织施工，常出现在雨后导致窝工、待工等现象，施工进度难以保证。同时，由于施工队伍的施工水平参差不齐，作业点多且常较为分散，施工组织管理难度较大，易出现钢筋间距、保护层合格率偏低，错台、漏浆、蜂窝麻面等混凝土外观质量问题[1]。传统现浇钢筋混凝土涵洞存在施工周期长、施工质量不易控制、现场劳动强度大、安全风险高等弊端。

装配式涵洞是通过集中预制涵节构件，在现场完成涵节构件拼装后，仅需要施工后浇底板连接钢筋混凝土与防水，形成闭合环节。装配式涵洞施工技术可以实现构件集中工厂化生产，现场施工装配化及机械化，质量易于控制，施工简单，工期较短[2-3]。该文以云茂高速公路TJ14 标装配式涵洞工程实践为例，对装配式涵洞的施工工艺、施工技术难点进行分析研究。

1 工程概况

广东省云浮罗定至茂名信宜（粤桂界）高速公路TJ14标预制装配式涵洞4 座（总涵长172m），路线处于云开大山脉中，云雾山脉西侧，TJ14 标（K111+620～K122+600）沿线主要通过属丘陵山区和丘间谷地工程地质区（Ⅰ区）、微丘岗岭工程地质区（Ⅱ区），局部为河流冲洪积平原工程地质区（Ⅲ区）；……