苏 泽

（中航西安飞机工业集团股份有限公司西飞设计院，陕西 西安 710089）

0 引言

当飞机在粗糙的跑道上着陆、滑行或起飞时，起落架会受到来自地面的冲击和激励，产生时变的动载荷，进而引起全机结构的振动响应，而着陆撞击作为典型的瞬态冲击过程，其载荷情况更加不容忽视。军用飞机参照GJB 67.4A—2008[1]对着陆撞击动载荷进行设计，早期标准要求在规定的姿态下以最大下沉速度着陆，并将计算得到的载荷作为着陆撞击时机体结构的限制载荷，即标准要求用极限的对称着陆情况包容其他着陆情况。在外场使用过程中，飞机下沉速度往往较小，非对称的着陆姿态更为普遍，其带来的侧向载荷影响更为显著，部分构形下飞机机体局部结构会产生接近甚至超出上述载荷的情况，此时按照最大下沉速度对称着陆设计的动载荷包线显然不够保守，评估飞机真实着陆姿态下的动态载荷成为解决该问题的关键[2]。

军标中给出了典型的非对称着陆情况（例如偏航着陆、单侧起落架着陆）下针对静载荷的考虑方法，而缺少关于动载荷的详细说明。该文以陆基飞机为例，从联合概率分布出发，介绍基于联合概率分布的飞机着陆动载荷计算方法，分析典型非对称着陆情况对动载荷的影响，并提出考虑了非对称情况的着陆动载荷包线设计思路。

1 着陆撞击动载荷

飞机着陆撞击关注起落架载荷激励作用下全机结构的瞬态响应[2]，目前业内广泛采用模态叠加法，以全机结构模态作为广义坐标，在模态空间中求解着陆撞击问题[3]。……