高曼莉

(安徽林业职业技术学院，安徽 合肥 230001)

随着合肥市第3轮轨道交通规划的许可与开工，形成了四线运营、十线在建的局面，届时轨道交通运营与在建线路达355 km。线网的增加，乘坐市民的增多，致使地铁安全保护的工作越来越重要。2020 年2 月开始施行的《合肥市城市轨道交通条例》规定地铁车站及隧道结构外边线50 m为安全保护区，在保护区内进行施工作业应当按照有关规定制定保护方案，确保地铁运营安全。

本文以合肥市天鹅湖隧道上跨既有地铁工程为例，通过动态监测与数值模拟计算进行对比分析，研究下穿湖体隧道施工对附近地铁隧道的影响规律，并提出相应的保护措施，保障地铁安全运营。

1 隧道位置

下穿天鹅湖隧道工程位于合肥市某核心区，全长0.92 km，起自南二环，自桐文路交口降坡，在距离祁门路80 m处接地，终于祁门路，其中暗埋段隧道长度447 m，U槽长度228 m。该公路隧道为双向6 车道的3跨矩形钢筋混凝土箱型框架结构，形式为敞口段U型槽和双跨单层箱型。

天鹅湖隧道距地铁3 号线某车站主体距离约20.8m，距车站出入口约16.4m；距离车站风亭约17.4m；工程上跨3 号线地铁区间隧道，开挖基坑底至地铁隧道顶竖向净距6.36m，基坑围护桩底至地铁隧道顶竖向净距约2m，均进入地铁保护区，对地铁隧道影响较强烈，平面位置关系如图1所示。

图1 隧道与地铁之间的平面关系

湖体周边土质情况较复杂，地勘报告显示主要由填土、素填土、粉质黏土、泥质砂岩组成，由于湖体的长期浸泡，土体抗剪强度变小，压缩模量变大，工程产生的大量土方卸载极不利于地铁隧道的稳定，故工程实施前对地铁隧道变形进行模拟分析，实施过程中采取动态变形监测。……