马伟斌 王志伟 韩自力 马召辉

中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所，北京100081

截至2020年底，我国铁路运营里程已达14.5万km，隧道运营里程达19 630 km，居世界第一［1］。铁路快速发展的同时列车运行安全问题也不容忽视。列车空间狭小、气密性好、人员密集，如果列车客室内发生火灾，火灾产生的烟气和热量难以散发、乘客疏散困难，乘客生命安全会受到严重威胁［2］。很多国家对铁路列车火灾都极其重视，并开展了大量的科研工作，在预测列车火灾危险程度基础上进行列车防火安全评估、火灾安全管理，采取相应的预防措施。

我国参考国外的标准制订了部分标准及规范，如TB/T 2640—1995《铁道客车防火保护的结构设计》［3］、TB/T 3237—2010《动车组用内装材料阻燃技术条件》［4］等。这些标准和规范基本参照欧盟EN 45545.2—2013+A1—2015《铁路应用——铁路车辆的防火保护——第2部分 材料和元件》，德国DIN 5510.1—1988《铁路机车车辆预防性防火防火等级、防火技术措施和证明》、美国NFPA 130—2010《有轨列车及铁路客运体系标准》等国外标准制定。TB 10020—2017《铁路隧道防灾疏散救援工程设计规范》［5］中有些建议也是在调研国外有关研究成果和规定的基础上确定的。比如火灾规模应按照列车类型确定，动车组可采用15 MW，普通旅客列车可采用20 MW。这些标准缺乏系统试验，导致了标准内容不够全面和具体，随着列车生产制造技术、选材的变化和时间的推移，在一定程度上显现出缺乏适用性。

运营铁路里程日益增多，越来越多的列车投入使用，大运量高密度地运行对安全运营要求越来越高，列车本身防灾减灾和灾害应急处置客观上要求针对列车火灾时的热释放速率、火场温度、烟气组分、致灾机理等开展前瞻性的系统研究。……