杨启武 邢明照 姚彬 于浩然

1.中国港湾工程有限责任公司，北京100027；2.石家庄铁道大学，石家庄050043

随着我国经济的飞速发展，与世界各国的经济往来越来越频繁，国际地位不断提高。在这样的大背景下，习近平总书记提出了一带一路倡议，即丝绸之路经济带和海上丝绸之路。构建丝绸之路经济带要创新合作模式，加强“五通”，即政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金流通和民心相通，以点带面，从线到片，逐步形成区域大合作格局。其中，基础设施联通是基础性关键领域，而铁路联通则是设施联通的优先领域。

纵观国际铁路市场，随着我国一带一路倡议的纵深推进，一批新的国际铁路已纳入规划或正在进行前期的研究工作。国际铁路建设中面临着不同国家轨距标准不同的难题，甚至在同一国家内部也存在着不同的轨距，不同轨距铁路网衔接融合的需求巨大。欧洲、非洲、孟加拉国、越南、巴基斯坦等一带一路沿线国家轨距差异较大，主要有1 000、1 067、1 435、1 520、1 676 mm等轨距。一般的处理方法是采用1 435 mm标准轨距将宽轨距或窄轨距的线路串联起来，共用轨枕和路基，形成套轨铁路。

在各种套轨铁路中，采用1 435 mm/1 000 mm套轨形式的线路较多，其既能满足1 000 mm窄轨列车和1 435 mm标准轨列车共同使用线路的要求，又能节约土地和建设资金，减轻环境污染，提高铁路的运输能力。因1 435 mm/1 000 mm套轨铁路一般采用3根钢轨，故称为三线套轨铁路，相应的道岔称为三线套轨道岔。与既有道岔相比，三线套轨道岔形式更加多样，结构更加复杂，设计过程中面临着轨件与零部件空间布置的难题，其中辙叉设计更为突出。……