姚亮

中铁十七局集团第三工程有限公司，石家庄050081

随着我国建筑工程预制装配式施工技术的推广应用，铁路、公路及市政工程施工中逐步引入了混凝土预制装配式结构施工理念。预制装配式桥梁、城市地下综合管廊、临时便道施工技术体系日趋完善［1］。铁路工程建设中，隧道施工是整个项目的重难点工程，由于地质条件、施工环境、工艺水平的影响，施工质量参差不齐［2］。已开通运营的铁路隧道中出现的各类病害引起各界高度关注。隧道病害整治工作耗时长、成本高、风险大，对混凝土预制装配式隧道施工技术的探索势在必行。混凝土预制装配式隧道施工技术包括工装设计、施工工艺总结、安装精度控制等，并对隧道施工防水提出了更高要求［3］。

京沈铁路星火枢纽工程铁科试车线隧道工程为单线明洞隧道，总长205 m。其中隧道检测系统标定区段（现浇单线明洞）120 m，预制装配式混凝土隧道结构试验段80 m，装配式隧道洞口波纹板结构试验段5 m。此工程用于开展装配式隧道工装设计、结构设计、施工工艺以及材料性能试验，开展不同隧道衬砌工况的地质雷达标定试验。

本文主要对现浇明洞段、预制装配式衬砌试验段二次衬砌台车进行设计，并通过隧道施工中台车现场应用，总结工装设计及使用经验，为后续展开装配式衬砌施工提供设备保障。

1 现浇明洞台车设计

1.1 现浇明洞台车构造

明洞段台车设计须考虑施工人员操作空间，在拱腰及转角部位应合理设置开窗数量及开窗位置；……