王秋

中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司，重庆400023

我国西南地区岩溶发育强烈，具有岩溶形态发育齐全、岩溶地质问题特别突出的特征［1］。随着西南地区铁路建设不断发展，铁路隧道不可避免要穿越溶蚀区，面临更多大（巨）型岩溶问题，如何有效处治巨型溶洞、保证施工运营安全是亟待解决的重大问题。

近年来，随着岩溶隧道的大量修建，在岩溶处治方面逐渐形成了“绕、截、排、堵、越、分步开挖与加强支护相结合”的处治原则［2］。“绕”主要指隧道改线绕过溶洞。“截”指的是将岩溶地下水提前截断，改变其引流方向。“排”指的是对岩溶地下水以排为主，合理导流。“堵”指的是隧道周边注浆堵水以及采取土石填料、混凝土或其他填充物进行回填的方法形成人工路基。“越”指运用板跨、梁跨、拱跨等方式跨越溶洞。“分步开挖，加强支护”是指隧道开挖过程中严格控制沉降变形，同时对支护结构采取加强措施。隧道穿越溶蚀区时，应根据溶洞发育特征采取一种或多种方式相结合的综合处治方法［3-4］。

关于巨型溶洞处治方法已积累了很多应用实例。黔张常铁路高山隧道高位斜穿巨型溶洞采用回填洞砟+上部注浆加固的治理方案［5-7］。成贵铁路玉京山隧道巨型溶洞处治采取五台阶法开挖+多种支护方式并存+模板法施作二次衬砌等施工措施［8-9］。云桂客专营盘山隧道、长昆客专朱砂堡二号隧道巨型溶洞采用大体积空心混凝土分层、分段回填的处治方案［10-11］。……