王君顺

兰州铁道设计院有限公司，兰州730070

我国西部高山峡谷区地势陡峭，铁路及公路穿越该区通常需要修建大量隧道。受建设期地质条件、地形地貌、工程造价、设计理念、施工条件等的限制，个别服役隧道口存在刷坡范围大、边坡防护不到位、防护明洞结构过短或应设未设等情况。加之降雨、风化、地震等自然因素影响，隧道洞口可能产生危岩落石、边仰坡表层坍塌失稳滑落等工程地质灾害，严重威胁着线路的运营安全［1］。

铁路运营期诸多隧道洞口不良地质问题的凸显已引起工程技术人员对洞口工程安全的日益重视［2-3］。新建隧道常采用接长明洞、棚洞、设置主动防护网、被动防护网等综合方式进行有效防护［4-5］。对于已运营的线路，尤其双线线路，受洞口场地狭小、繁忙干线天窗点少、钢筋混凝土结构施工工期长、工序复杂、安全风险高等因素影响，常采用主、被动柔性防护网进行防护。上述方法对于崩塌落石的运动轨迹和滑坡体的范围很难定位，往往是治标不治本。明洞具有结构刚度大、抗冲击能力强、防护范围大、结构抗滑移性强等优点，因而，如何快速、高效、安全地接长既有干线铁路隧道洞口明洞成为急需解决的工程难题。

近年来，专家学者对隧道洞口采用的波纹板防护技术进行了大量研究［6］。付兵先等［7］利用足尺试验分析不同冲击能量下隧道洞口波纹板防护结构内力、变形及基础受力特性，应用LS⁃DYNA动力学软件建立落石冲击波纹板防护结构动力学分析模型，对落石冲击作用下波纹板防护结构的内力、变形及基础压力进行了分析。……