王志杰 邱志洪 蔡李斌 张曾照 马兆飞 夏勇 徐海岩

1.西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室，成都610031；2.浩吉铁路股份有限公司，北京100073；3.中国铁路设计集团有限公司，天津300308

全风化红砂岩呈紫红色、角砾松散结构，土颗粒间存在较大空隙，黏聚力较差，岩质较软弱，成岩作用差。隧址区全风化红砂岩分布广泛，隧道易产生涌水涌砂、围岩坍塌、初期支护变形开裂等问题［1-2］。

何海鹏［3］基于兰州市轨道交通1号线五里铺换乘车站基坑，通过实测数据分析及数值模拟研究了第三系风化红砂岩地层中深基坑开挖的变形规律与变形控制技术。夏勇［4］通过现场试验得出含水率对隧道围岩压力的影响显著，富水区域围岩压力大易导致隧道偏压，并给出全风化红砂岩深埋隧道围岩压力计算方法。朱彦鹏等［5］基于兰州某地铁工程，采用正交试验，对不同配合比下的改良土展开了击实试验和快剪试验，分析了红砂岩改良土抗剪强度的影响因素及各因素影响程度，得到改良土最佳配合比以及红砂岩改良土抗剪强度回归模型。陈国庆等［6］对高海拔地区岩体在冻融作用及含水状态下的劣化特征及长期稳定性进行研究，揭示了冻融循环及含水率对红砂岩细观结构及蠕变特性的影响机制，据此构建了剪切蠕变模型。管晓军［7］以浩吉铁路阳城隧道为依托，基于室内基本力学试验对穿越古冲沟黄土地层、土砂分界地层、全风化红砂岩地层的隧道支……