杜俊 翁方文，2

1.中交第二航务工程局有限公司，武汉430040；2.长大桥梁建设施工技术交通行业重点实验室，武汉430040

错综复杂的地下环境给高速铁路建设带来新的挑战［1］。常规墩台采用立柱式，主要为偏心受压结构。当桥墩下有管线穿过时，通常需要对管线进行迁移，然而，当桥墩所处施工环境复杂时，地下管线迁改经济成本巨大，且项目施工工期紧张时迁改方式会给施工带来不便。因此，大跨度斜腿桥墩的设计与施工技术应运而生［2］。大跨度斜腿桥墩是国内铁路建设行业新型结构之一［3-4］。与常规墩台相比，大跨度斜腿桥墩承受桥面竖直及水平两个方向的荷载，且扩大了基础面积。桩基作用点和桥面作用点不在同一垂直线上，避开了桥梁正下方的管线。在保证自身结构安全可靠的情况下，还可以减少单桩的承载力和桥墩沉降，更能适用于环境复杂的区域。但大跨度斜腿桥墩的结构形式比常规桥墩更复杂，增加了施工难度，特别是施工支架的搭设［5-7］。

新建铁路福州至厦门客运专线泉州湾特大桥跨海域线路长，工程量大，结构形式复杂，引桥桥墩高，引桥连续梁和连续刚构数量多，施工组织管理难度大。施工作业条件恶劣，安全质量风险等级高，季风风力大、时间长，且年台风影响范围大，导致施工有效作业时间明显缩短。桥址区处于海洋镁盐、氯盐腐蚀环境，施工过程中浪溅区和潮差区永久性钢护筒、主墩承台防撞钢吊箱、临时钢结构等腐蚀严重。……