褚继荣 曹鹏

中国铁路上海局集团有限公司杭州工务段，杭州310000

1 工程概况

宣杭（宣城—杭州）铁路东苕溪特大桥全桥孔跨采用21～32 m后张法预应力混凝土T梁+112 m提篮式系杆拱桥+2×32 m后张法预应力混凝土T梁+24 m后张法预应力混凝土T梁+8×32 m后张法预应力混凝土T梁［1-2］，如图1所示。

图1 东苕溪特大桥主桥

宣城侧21号墩位于德清县东苕溪防洪大堤上，杭州侧22号墩位于杭州市西险大塘防汛通道上。主桥为112 m下承式尼尔森体系钢管混凝土提篮式系杆拱桥，梁全长116 m，其中计算跨径为112 m，矢跨比为1∶5［3-4］。吊杆采用尼尔森体系布置，吊杆在拱肋平面内水平夹角在52.1°～68.67°，横桥向水平夹角为77°［3-6］。吊杆间距为8 m，交叉的两根吊杆中心距为341 mm。除边吊杆采用139根φ7的平行钢丝束外，其余吊杆采用127根φ7的平行钢丝束，吊杆外设防护［7-8］。

2 病害情况

该桥于2005年竣工并投入运营。2011年检测全桥吊杆力未发现异常。2017年检测发现全桥吊杆力的分布发生较大变化［9］，见表1。

表1 各吊杆实测索力

2017年下行线4号吊杆索力损失严重，其索力与2011年偏差31%，已超过规范值（±10%）［10］。须调整全桥吊杆索力，调索时控制单次单根吊杆索力与设计索力的差值在±5%内，使桥梁结构达到相对理想受力状态，线形更接近设计线形。

3 吊杆索力调整数值模拟

3.1 有限元模型

采用MIDAS/Civil 2017建立了东苕溪特大桥主桥模型（图2），模型全长116.0 m，计算跨径112.0 m，宽15.0 m，高22.4 m。上行线吊杆编号如图3所示。下行线编号与上行线相对应。

图2 东苕溪特大桥主桥模型

图3 上行线吊杆编号

3.2 吊杆索力调整方案

在成桥状态下由系杆拱桥的两端向跨中分8批，按设计值对11根吊杆索力进行调整，见表2。……