尹贻新，温登钦，孙洪斌

济青高速铁路有限公司，济南250014

1 工程概况

本文分析的拟建桥梁位于黄河下游河段，根据黄河桥渡水文分析及地方设站要求，设计单位研究了多种跨越黄河线位。黄河水利委员会规定，黄河下游河段桥梁容许间距为6 km。经过综合比选，最终跨越黄河线位为自长清工业区北侧通过后折向南，然后并行新建国道西侧走行设长清高速铁路，出站后跨越济平干渠与黄河。

黄河东大堤外侧紧邻济平干渠，此处线路位于曲率半径5.5 km的曲线上，满足TB 10621—2014《高速铁路设计规范》［1］、TB 10098—2017《铁路线路设计规范》［2］要求。线路轴线与黄河大堤、济平干渠夹角均为132°。曲线条件及黄河大堤、济平干渠对桥梁方案影响较大，根据控制条件，分别对跨黄河大堤斜拉桥方案、连续梁桥方案进行研究。

2 斜拉桥方案

根据GB 50286—2013《堤防工程设计规范》［3］、山东省涉水建设项目等规范要求，采用（40+54+220+54+40）m斜拉桥方案，主跨220 m一跨跨越黄河大堤及济平干渠，大堤上不设置桥墩。

2.1 结构设计

参照国内外同类型高速铁路斜拉桥，综合考虑结构受力及景观效果，桥塔采用花瓶形桥塔，主梁横截面为单箱三室混凝土箱梁，采用半漂浮体系，塔梁处布置纵向活动支座并设置纵向阻尼器，全桥长410.3 m，见图1。

图1 斜拉桥方案（单位：m）

该线列车运营最高速度为350 km/h。参照文献［4］的方法计算混凝土加劲梁、桥塔等的强度和刚度，均满足TB 10621—2014要求。

2.2 动力特性及列车走行性分析

由于轨道不平顺、外部荷载等激励作用，列车在桥梁上运行时会导致桥梁结构产生振动，桥梁振动反作用于列车，车桥相互耦合形成一个时变系统［5］。……