简方梁，徐升桥，高静青，焦亚萌，宋元印，鲍 薇

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1 概述

随着交通建设事业向纵深发展，桥梁建设面临的建桥环境日益复杂，上跨既有公路、铁路、山区峡谷桥梁不断增多，如何尽可能减少对桥下既有线干扰，保证既有线的运营安全以及如何有效利用山区地形，安全经济的进行桥梁建设等问题给桥梁设计及施工技术提出巨大挑战。

桥梁转体法施工别具优势，转体桥梁在沿线建造完成后，通过水平或者竖向转体就位，平转法转体施工时间短，施工干扰小，转体安全性也在不断提高，具有较高研究价值[1-3]。

转体桥施工灵感来源于开启桥，国外转体工艺始于20世纪40年代，经历了竖转法到平转法的发展历程。国外比较有代表性的转体桥梁为比利时本·艾英桥，环道支承体系转体斜拉桥，主跨跨径为l68m，转体质量达19500t，建成于1991年，吨位居当时世界第一。我国转体法施工起步比国外晚，但平转法施工基本与国外同步，在1977完成了第一座转体施工试验桥(四川遂宁建设桥)，转体质量达1200t[4]。从开始跨越山涧的千吨级桥梁转体发展到现在跨越铁路和公路的万吨级桥梁转体，转体施工的桥梁数量逐年增加，吨位越来越大，转体桥梁正在从拱桥、刚构桥向大跨度斜拉桥发展[5-7]。尤其对于国内公跨铁桥梁施工，为了确保铁路运营安全，降低桥梁施工对铁路运营的影响，国内公跨铁桥梁推荐采用转体法施工[8-11]。

转体桥梁转体长度逐年增加，转体吨位也逐渐增大，当转体吨位继续增大时，转铰的加工成型、运输安装面临着诸多困难，同时，大吨位转体桥梁的称重也将面临着技术难题。……