商耀兆

(中国铁路设计集团有限公司,天津 300308)

1 工程概况

泰国曼谷—耿奎—呵叻—廊开和耿奎—玛它普港铁路是“一带一路”重点项目，线路正线长度845.2 km，分4个段落、按两期完成。一期工程(曼谷至呵叻高速铁路工程)包括第1段曼谷—耿奎118.1 km和第3段耿奎—呵叻134.2 km；二期工程包括第2段耿奎—玛它普港238.8 km，第四段呵叻—廊开354.1 km。

泰国曼谷至呵叻高速铁路工程(以下简称泰国高速铁路或泰国高铁)为新建双线铁路，采用中国标准。桥梁长度191.315 km，其中特大桥13座，189.784 km，大/中桥10座，1.531 km。

该工程主要设计参数[1]如表1所示。

表1 泰国高速铁路桥梁设计技术参数

2 标准跨度梁体施工方法选择

2.1 泰国工程建设环境及施工工艺现状

(1)泰国工程建设环境

泰国由于土地私有，征地非常困难，并且宗教信仰是当地民众生活的重要部分，涉及宗教问题的征地拆迁更加困难。泰国工程建设中，由于结构局部超出用地界产生征地问题，而造成工程方案做较大调整的实例比较多。在泰国进行大面积的征地更是难上加难。

泰国对环保要求较高，工程施工需尽量减少对环境的影响。改变地物地貌需经过严格环评审批。泰国工程建设方案的民众参与程度较高，工程建设需考虑对民众的影响、顾及民众的感受。一般项目从方案前期到实施阶段，要召开多次大规模的民众参与会，民众可以提出对工程建设的意见。

(2)泰国桥梁工程施工工艺现状

泰国的土建工程建设技术比较发达，对于公路工程常规的简支梁，泰国多采用节段预制拼装工艺施工，在既有梁厂内完成箱梁节段的预制后，结合工程现场及梁厂的交通条件选择通过公路或铁路运输至工地，在工地现场通过节段拼装架桥机完成箱梁节段的拼装及预应力筋的张拉。……