吴 鹏

(中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉 430063)

1 桥梁概况

新建杭衢铁路(建德至衢州段)北起建德市，经龙游后至衢州西，正线全长130.913 km。常山江特大桥是该项目的控制性节点工程，线路于衢州市衢江区境内跨越常山江，桥址处常山江水面宽242 m，设计流量9 179 m3/s， 设计水位71.79 m，最高通航水位65.20 m。线路与常山江河道夹角59°。桥址处河道顺直开阔，地层主要为粉质黏土、细圆砾土、强风化粉砂岩、弱风化粉砂岩。

2 技术标准

(1)线路标准：正线双线线间距5.0 m；联络线位于正线右侧，距正线右线线间距6.5 m。设计速度正线350 km/h；联络线160 km/h。主桥位于5.7‰和-4.3‰纵坡上。平面位于直线上。

(2)设计活载：ZK标准活载。

(3)轨道类型：正线双线为无砟轨道，联络线单线为有砟轨道。

(4)场地类型和地震烈度：场地土类型为软弱土-岩石，Ⅱ类场地，地震动峰值加速度0.05g，场地基本地震动加速度反应谱特征周期0.35 s。

(5)通航标准：规划Ⅲ级航道。

(6)设计使用年限：桥梁结构100年。

3 桥型比选

在满足防洪要求的条件下，本桥孔跨布置的关键点在于通航孔需考虑上游500 m处规划船闸和下游250 m处公路大桥的影响。根据通航影响评价报告要求采用单孔双向通航孔方案，最终确定主跨为240 m的大跨方案，以满足通航要求。

本桥不适合大跨刚构桥方案(最大主墩高约21 m)，设计中进行了部分斜拉桥、连续梁-拱桥、钢-混连续梁3种大跨桥型方案的比选。由于钢-混连续梁的钢混结合段受力特殊、构造复杂，施工精度要求高、施工难度大，因此予以舍弃。重点对部分斜拉桥和连续梁-拱桥方案进行了比较，详见表1。……