艾宗良,陈克坚,戴胜勇

(中铁二院工程集团有限责任公司,成都 610031)

1 概述

我国铁路桥梁从20世纪五六十年代开始采用钢-混结合梁的形式。1958年京广铁路十字江桥采用了32 m简支钢-混结合梁[1]，20世纪六七十年代贵昆、成昆、襄渝铁路在曲线上架设了32孔44 m钢-混结合梁[1]。21世纪初青藏铁路采用了16，24，32 m上承式栓焊板式结合梁桥[1]。十多年来，伴随我国高速铁路的建设，钢-混结合梁在秦沈客专、京张高铁、成贵铁路、哈大高铁等铁路线上均得到应用[2-5]，图1为成都北编组站项目跨绕城高速钢-混结合梁桥施工现场。另外，钢-混结合梁在欧洲、美国、日本的铁路桥梁建设中占有重要地位。法国跨度TGV高速铁路大量采用钢-混结合梁，2007年建成的TGV东线(巴黎至南锡)的所有大型桥梁都采用钢-混结合梁[1]。 日本早期修建的东海道新干线近50%的桥梁为钢桥和钢-混结合梁桥[1]。 另外，钢-混结合梁桥在德国、比利时、西班牙、瑞典的铁路桥梁中也得到广泛应用。图2为法国高速铁路工字形截面钢-混结合梁实桥照片。调研相关文献[1，9-23]，国内外铁路中小跨度钢-混结合梁桥通常采用的截面形式有工字形和槽形两种截面形式。表1为国内外部分双工字形截面钢-混结合梁桥统计，表2为国内外部分铁路槽形截面钢-混结合梁桥统计。从铁路钢-混结合梁的应用来看，钢-混结合梁技术成熟，受力可靠，经济性较好。

图1 成都北编组站跨绕城高速钢-混结合梁桥

图2 法国高速铁路工字形截面钢-混结合梁

表1 国内外……