郑亚鹏,万田保,杨光武,邹敏勇

(中铁大桥勘测设计院集团有限公司,武汉 430056)

1 工程概况

福州市道庆洲大桥是福州主城与长乐连接的一条快速通道，大桥位于青州闽江大桥和福泉高速乌龙江大桥之间，距离青州闽江大桥约7 km，距离乌龙江大桥约5 km，在道庆洲湿地边缘通过。

跨江大桥采用“公路+轨道”双层合建方式，上层公路为6车道城市主干道兼一级公路，下层为双线地铁6号线。跨江桥全线长2 268.5 m，均为双层钢桁结合梁结构，其中跨江引桥第5联，采用2×84 m(墩中心线跨度)的连续钢桁结合梁[1]。见图1。

2 桥梁设计技术难点

相比其他同类型桥梁，本桥在技术方面具有以下难点。

(1)为适应线路平曲线的变化，本桥采用以折代曲方案，以平面折线钢桁梁适应线路平曲线变化，折线钢桁梁的设计难度较为复杂。

(2)为节省施工临时设施费用，本桥架设方式采用悬臂拼装[2]。与常规直线钢桁梁相比，折线钢桁梁在大悬臂状态下其受力状态存在整体扭曲的效应。

(3)中墩处上层桥面混凝土板在负弯矩区，为保证此处混凝土桥面板裂缝宽度满足规范要求，采取中墩顶落梁措施。折线钢桁梁在中墩顶落梁情况下，存在上、下层桥面横向偏移的效应。

(4)地铁桥面采用无砟轨道。为适应线路平曲线的要求，无砟轨道需要设置超高[3]。同时，为避免桥面积水，地铁桥面系为双向横坡结构。在双向横坡桥面上，无砟轨道的超高设计更为复杂。

3 主要技术标准

(1)设计基准期100年。

(2)上层桥面线路标准：城市主干道兼一级公路，6车道，设计行车速度60 km/h，城市A级。……