王 志,梅新咏,苏 杨

(中铁大桥勘测设计院集团有限公司,武汉 430056)

1 工程概况

成贵铁路宜宾金沙江公铁两用桥位于四川省宜宾市郊区。为了充分利用稀有的桥位资源，大桥采用公铁合建。上层为4线有砟铁路，其中2线为成贵高铁，设计速度250 km/h，其余2线为预留线路，线间距4.6 m；下层采为双向六车道城市快速路，设计速度60 km/h，两侧布置人行道[1-2]。该桥位于西南山区，主跨336 m，主墩最高98.1 m，是成贵铁路控制性工程，也是世界上首座高速铁路布置在上层、公路布置在下层的公铁两用钢箱系杆拱桥，具有公铁合建、两岸地形高差大、高速、重载、大跨、高墩等技术难点。

2 结构布置

结合通航净空尺度论证、桥位河段珍稀鱼类保护区等控制因素，综合考虑经济性、施工便利性等，宜宾金沙江公铁两用桥主桥跨径布置为(116+120+336+120+116) m，其中336 m主拱采用拱墩固结、拱梁分离的钢箱系杆拱桥，120 m和116 m边拱为混凝土简支系杆拱桥。见图1。

图1 宜宾金沙江公铁两用桥总体布置

3 主桥结构设计

336 m跨主拱采用拱墩固结、拱梁分离的钢箱系杆拱。拱肋采用钢箱结构，与桥墩固结，拱轴线为抛物线，矢跨比为1/3.36，拱肋采用等高截面，高9 m，宽3 m。两片拱肋横向平行布置，中心线间距28.5 m，拱肋间采用“一”字形和“K”形横撑连接。

上层铁路桥面采用箱形边主梁、纵横梁体系的正交异性整体钢桥面板。标准段主梁宽28.5 m，边主梁高3.0 m，宽1.4 m，标准段长12 m。铁路桥面通过刚性吊杆连接到拱肋上。

下层公路桥面采用工字形边主梁形式的正交异性钢桥面板。边主梁的中心间距为28.5 m，外侧布置4 m宽的挑臂，梁高2.6 m，标准节段长12 m。……