张定宇

摘要：盾构法具有掘进速度快、劳动强度低、施工噪音小、不受季节、气候条件影响等优势，而在城市地铁隧道施工中被广泛应用。但是，由于地下岩壁与土层断面尺寸多变，使得掘进精度极易出现较大误差，而影响隧道施工的安全性，因此，施工单位在盾构施工中引入两井定向的方法，即将地面控制网的平面坐标与方向，传递给井下的控制点与导线边，进而确保地铁贯通的定向精度能够满足施工标准要求。本文将结合工程实例，对两井定向的原理以及在地铁盾构法施工中的实际应用效果予以分析和阐述。

关键词：地铁;盾构法;两井定向;具体应用

1 工程概况

某城市地铁交通2号线建设工程第一标段，站点起始里程为DK08+252.099，终点里程为DK09+175.454，盾构区间在出站点后有16m的直线段，然后左线以345m的曲线半径，右线以355m的曲线半径分离，最大线间距为17m，然后统一并拢为16m，并转为平行直线段行进，最终进入下一站点的直线间距为16m。从该站点起始位置出发后，经过4‰的向上坡度，然后转为20‰向下的坡度，在进入下一站点之前，转为6‰向上的坡度，最后以4‰向下的坡度进入站点。该站点起始端两侧的接收井间距为176m，井深为18m。根据施工设计图纸以及《城市轨道交通工程测量规范》（GB_T50308-2017）的要求，该区段隧道的横向贯通中误差不得超过±50mm，高程贯通中误差不得超过±25mm，二者之间的比值结果应当小于2倍。地下导基线边方位角的互差不得超过±16″方位角中误差不得超过±8″，导线边的边长互差不得超过±8mm，重合点坐标较差不得超过30mm×ld/Ld，其中ld代表导线长度，Ld代表贯通长度，单位为m。……