吴红刚， 牌立芳， 庞伟军， 何长江， 张雄伟， 李德柱

（1.中铁西北科学研究院有限公司，兰州 730000；2.中国中铁滑坡工程实验室，兰州 730000；3.西部环境岩土及场地修复技术工程实验室，兰州 730000；4.中国铁道科学研究院，北京 100081；5.中铁九局集团有限公司 大连分公司，辽宁 大连 116000）

立体交叉隧道相比与单孔及水平平行隧道在理论和技术还不成熟，它是一个多连通体，具有近距离穿越风险大、多效应耦合突出、环境效应往复叠加、变形和稳定性控制难度大等显著特点[1-3]。立体交叉隧道受地震作用下，交叉段隧道结构相互间往往存在地震波的入射、反射和绕射等多种影响[4-5]，从而成为线路的抗震薄弱区，一旦发生问题，其后果将不可估量[6]。

为此国内外学者对此开展了大量的研究工作，并取得了很多相关的研究成果。Liu等[7-9]通过不同的假设和迭代，从理论计算方面对圆形隧道、矩形隧道、拱形隧道、椭圆形隧道、梯形隧道和半圆形隧道中的地震波传播特性和截面法向计算深度进行研究，并取得了相关成果；刘聪等[10-13]通过振动台试验对不同埋深的山岭隧道相互作用规律开展部分研究工作；Li等[14-20]通过FLAC、ABAQUS等大型数值计算软件对立体交叉隧道动力响应和变形机制开展了大量的研究工作，并得到了较多成果。

目前对交叉隧道的研究主要通过理论分析和数值计算的分析方法，还缺少深入的振动台试验研究，鉴于不同介质相互作用的复杂性，理论分析和数值计算难免还存在一定的局限性，因此很有必要开展相关的试验研究。……