姜 剑

（上海元城汽车技术有限公司，上海 200801）

引言

随着汽车在中国的普及，越来越多的人开始关注车辆安全。在车辆发生碰撞事故后，如何通过约束系统有效保护车辆碰撞过程中乘员的人身安全，已成为国内外学者多年来致力于解决的问题。统计分析报告表明，安全带的使用在乘员致命伤害方面减少近45%，在乘员严重伤害方面减少67%[1]。安全带的广泛使用对减少乘员致命及严重伤害方面起到极其重要的作用[2]。然而，交通伤流行病学及损伤部位统计结果显示，安全带作为乘员保护的重要系统，但也是导致车辆正面碰撞过程中乘员胸部损伤的主要因素[3]。统计C-NCAP试验结果，结果表明假人胸部作为试验中失分最多的部位，主要由假人胸部压缩量不理想所致，因此，降低假人胸部压缩量是改善乘员胸部伤害的重要措施[4]。约束系统中最重要的部分是安全带系统，在车辆行驶过程中发生碰撞或紧急制时，其能快速将乘员“束缚”在座椅上，有效地减小乘员骨盆的前移量，从而达到减小乘员胸部伤害的作用[5]。因此，不同的安全带配置对乘员胸部的保护尤其重要。葛如海等[6]人研究了安全带不同限力等级下对驾驶员伤害的影响。费敬等[7]人研究了安全带多种预紧方式对乘员伤害的影响。杜群贵等[7]人建立了正面碰撞有限元模型，研究在新型预紧安全带约束作用下乘员的伤害情况。上述研究对象多为安全带整体性能，针对DLT对乘员保护效果的研究较少，且基本上基于仿真分析，缺乏理论分析和整车碰撞试验验证。……