张瑞峰，张 栋，巨 兴

（江铃重型汽车有限公司，山西 太原 030032）

引言

近几年，随着社会经济以及电商平台的飞速发展，物流行业有了更高的需求，高效、安全、快捷成为了道路交通运输不断追求的方向。而且近几年全国基础建设的不断完善，也加大了对工程自卸车辆的需求，由于工程自卸车辆其使用场景的特殊性，客户对车辆关键系统有了更高要求。高出勤率、高可靠性、高机动性成为考核工程自卸车辆的关键指标。转向系统做为车辆的关键且安保系统之一，在开发设计和试验验证中应该给予足够的重视。

液压助力转向系统在进行能量传递的过程中不可避免的要造成一定的能量损失，致使系统油温升高[1]。如果温度上升过快，会引起关键零部件材料膨胀系数不同的运动副间隙发生变化。间隙变大造成内泄露增加，间隙变小则将引起运动件动作不灵活甚至卡死，高温还会导致液压油氧化加剧，变质形成沉积物，阻塞液压元件上的各种控制小孔，使系统不能正常工作，进而导致转向沉重甚至失控[1]。同时高温还能使橡胶、尼龙等密封件因早期老化而失效。因此抑制、改善系统油温上升过快，对系统正常工作具有关键作用[1]。

1 转向系统油温过高的原因分析

传统液压系统温度过高无疑是由于系统热量产生过多和散热能力不足引起的，就液压助力转向系统而言，油液温度过高主要的原因有：

1.1 转向桥载荷过大导致系统油温过高

当整车前桥载荷设计分配不当或车辆超载的情况下，转向轮的轴荷将高于设定目标，转向轮的转动阻力矩计算公式为：