杨宝牛，柳 真，赵绕华

（江淮汽车集团股份有限公司技术中心，安徽 合肥 230601）

引言

中国已连续九年成为世界汽车产销第一大国，汽车碳氢排放污染已成为我国空气污染的重要来源，是造成光化学烟雾污染的重要原因，因此污染防治的紧迫性日益凸显。

随着GB 18352.6—2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》的发布实施，蒸发污染物限值大幅加严。根据研究表明，汽车轮胎、座椅、内饰等非燃油系统散发的碳氢化合物挥发成为整车蒸发污染物限值的重要组成部分。为此，在蒸发污染物排放试验程序中专门设计了高温浸车时间以及允许进行指定温度和指定时间烘烤[1]。本文通过对样车在不同预处理程序下开展对比测试，研究预处理程序对蒸发污染物排放试验的影响。

1 蒸发污染物排放试验程序简介

根据GB 18352.6—2016附录F蒸发污染物排放试验（IV型试验）的要求，对于装备整体碳罐汽车的蒸发污染物排放测定规程主要包含试验前的加油放油、碳罐吸附、高温浸车、高温行驶等预处理环节，以及热浸试验、昼间换气等正式试验程序。其中高温浸车环节要求时间为12 h～36 h，环境温度为38 ±2℃ ℃。

图1 国六蒸发污染物排放试验程序

在样车试验前的准备阶段，法规允许生产企业进行以下方法，降低非燃油碳氢化合物背景值：

（1）试验前用蒸汽清洗汽车；

（2）以指定的温度和指定的时间烘烤使底盘和轮胎老化；

（3）使用旧轮胎和备胎，允许用旧轮胎换下低于12个月的轮胎，备胎可以使用旧胎来替代；……