邹 锐，张祥东，史晨路

（1.河北工业大学，天津 300401；2.中国汽车技术研究中心有限公司，天津 300399）

引言

随着人们生活水平的不断提高，人们对汽车产品舒适性要求进一步提高，世界各国对汽车车内噪声限值要求更加严格。当汽车处于中低速匀速行驶时，轮胎与路面摩擦所引起的滚动噪声占主要成份，在中低速加速行驶时，发动机负载增加，发动机噪声成为主要噪声源，而高速行驶时，空气与车身之间的摩擦形成的风噪声成了主要噪声源[1-2]。随着汽车技术不断发展，汽车行驶速度不断提高，降低风噪声对整车NVH性能的提升有着重要意义。

目前对于整车风噪的研究主要分为风洞（路试）试验和仿真模拟。由于试验成本高且周期长，仿真模拟为汽车风噪研究提供了便捷手段，其主要是以计算流体力学（CFD）与气动声学结合的方式。而对于车内风噪的仿真计算方法大致分为有限元法（FEM）与统计能量法（SEA），由于方法理论的不同，统计能量法对风噪的仿真计算主要在中高频段，有限元法的主要研究范围在中低频段[3]。由于车内风噪声压级能量主要集中在中低频段，因此应用有限元法可以更针对性分析风噪声客观测试值与仿真值的符合性。

对气动噪声向车内传播途径的研究，是有效降低车内气流噪声的方法之一。文献[4-5]研究表明：汽车在高速运行时，外部将产生巨大的脉动压力，其作用于车身外表面，并在车内产生较大的气流噪声，是形成车内外气流噪声的根源。……