郑 俊

（江铃汽车股份有限公司，江西 南昌 330001）

前言

作为汽车重要覆盖件的机盖需要与机盖撑杆进行相应地匹配[1]。在试验工况下，机盖与撑杆相互作用，需要满足在允许变形但不失功能条件下设定的精致工艺和结构强度要求，且避免发生屈曲变形[2]，以免造成机盖和车身机构的损坏，甚至危及人身安全。针对该问题，本文基于试验方法与试验数据采用伪接触法进行机盖撑杆的稳定性分析，在研发概念设计阶段，进行先行数值研究分析验证。

1 撑杆屈曲分析

基于撑杆的工作状态，对边界进行相应地处理，进行前屈曲分析。前屈曲分析用来评估“硬”结构的临界载荷，可以公式（1）计算得到预加载结构所具有的屈曲载荷，用于评估结构的缺陷敏度的研究[3]。

1.1 撑杆模型前处理

网格划分，对于撑杆和撑杆对应的衬套采用实体六面体进行划分，为了保证模拟的准确性，需要对撑杆网格划分有所要求，撑杆（D8 mm）截面为采用N=20对应的网格，高质量的单元可以保证数值仿真的准确度，粗糙的网格单元不但会影响到结构自身强度，而且还会给导致仿真结果的准确度不高。表1为单元网格划分对撑杆截面积与惯性矩的关系与影响，截面积和惯性矩可以根据公式（3）和公式（4）计算得到。

表1 撑杆截面粗细网格划分对比

式中，n为正多边形的边数；a为正多边形的边长；α为正多边形的中心角。

1.2 材料属性

撑杆端部与机盖作用的注塑件的材料参数通过拉伸试验获得得其的测试应力应变曲线，然后在换算成其真实的应力应变曲线如图1，根据拉伸试验ISO527进行拉伸试验，试验速度为50 mm/min，温度为23 ℃；……