杨 淑

（明导（上海）电子科技有限公司，上海 200120）

前言

近年来，汽车不仅仅增加了新功能的电子产品，原有的单纯的机械系统在许多领域都实现了机电一体化控制[1]。汽车电线束正是连接汽车各个电器与电子设备的桥梁，在电源、开关、电器和电子设备之间传递信号，是汽车的神经[2]。尤其是国内新能源汽车的普及和智能网联的发展，必然会导致电子电器配置的不断增加和线束复杂度的迅速增长，呈现出“量少变化大”的特征。目前一款普通车型的线束零件号往往达到数百个甚至数千个，如果继续使用传统的基于固定配置线束总成零件号驱动的设计方法设计汽车线束，将很难应对客户车型定制化种类多、线束总成零件库存种类多、生产周期长、物流库存压力大等诸多问题[3]。为了解决上述问题，汽车线束在设计、生产以及制造阶段的全流程模块化是一种非常有效的方法。目前国内关于线束模块化的论文主要集中在如何将线束总成划分成多个子组件[4]，较少关注在较前期阶段比如整车电气原理设计阶段该如何更好地引入模块化流程。本文主要关注整车电气原理设计阶段的模块化方法和复合方法的混合设计模式。

1 线束设计流程

线束系统作为汽车神经，充当着联系中央控制部件和汽车各用电器的重任，线束系统的设计质量直接关系到车辆的安全性，因此汽车线束系统的设计变得更为重要和严格。线束系统的设计是一项严谨工程，讲究循序渐进，图1是汽车线束系统的设计流程[5]。……