李雪凡，白世伟，王贵山

（东风汽车股份有限公司商品研发院，湖北 武汉 430100）

前言

由于传统内燃机汽车的能耗和排放难以取得质的突破，使得汽车新能源技术的发展成为人们关注的焦点[1]。与其他类型的新能源汽车相比，纯电动汽车仅使用电能作为驱动能源，零排放、零油耗，是未来汽车发展的重要方向[2-4]。

然而，纯电动汽车除了具有零污染、零油耗的优点外，还面临许多技术难题，如续驶里程不足、充电基础设施不完善以及充电时间过长等。较短的续驶里程意味着纯电动汽车消费者具有较高程度的“里程焦虑”[5-7]。而充电基础设施的缺乏无疑会进一步加剧消费者对使用纯电动汽车的担忧。若要解决充电基础设施不完善和充电时间过长等难题，所涉及的难度、规模都比较大，不易实现。因此，若要提高纯电动汽车的市场占有率，需从改善其续驶里程入手。

东风柳州汽车有限公司的韩永飞[8]从整车角度提出了通过降低空气阻力系数、滚动阻力系数和整车重量等优化方向提升续驶里程。奇瑞汽车股份有限公司马文明[9]利用CAE软件对某纯电动汽车开发项目中影响续驶里程的主要因素灵敏度进行了分析，明确了制动能量回收率等因素对NEDC工况下续驶里程的影响。北京理工大学陈勇[10]建立电池均匀性对电池输出功率的影响模型，提出对电池进行筛选等方法以提高续驶里程。大陆集团推出智能热管理系统，通过模块化设计，保证不同系统的最佳工作温度，提高电动车续驶里程[11]。……