邱若臻,尚昆华

(东北大学 工商管理学院,沈阳 110169)

近年来,随着电子商务的迅猛发展,越来越多的消费者选择在网上购物[1]。据中国互联网络信息中心(CNNIC)发布的《中国互联网络发展状况统计报告》显示:2019年,中国网上零售额达1.06万亿元,比上年增长16.5%。截至2020年3 月,中国网络购物用户规模达7.10亿人,占网民整体的78.6%。自2009年11月11日,天猫“双十一”购物狂欢节大获成功后,京东、苏宁、亚马逊等各大电商也纷纷采取低价促销策略[2]。在网络促销期间,低价促使市场需求激增,进而产生了巨大的配送需求,从而给在线销售企业以及负责向客户交付商品的承运商带来了巨大压力。再者,促销期间所带来的巨大需求是临时的,持续时间较短,但承运商的运力扩张成本却较高,为了应对突增的配送需求,许多承运商通过租用车辆和仓库、雇佣临时工、加班及与其他企业合作等方式来临时扩大运力。因此,为了尽可能地满足配送需求,如何决策配送能力增量对于承运商而言至关重要。

尽管承运商努力提高自己的配送能力,但未能完全满足交货订单的情况仍时有发生,这就导致了一部分包裹堆积和交货延迟的情况,如“双十一”期间,很多消费者购买的货物需要等待一个月左右才能收到。延迟交货往往会导致订单受损和承诺失信,从而客户满意度和忠诚度较低[3]。然而,配送能力过剩又将会给承运商带来巨大的运营成本(如租赁或购买车辆的成本),导致资金短缺。这种延迟交货还会对在线销售企业产生不利影响,如食品变质、降低消费者满意度、甚至会促使许多消费者退货。……