乔卿贝，方传宇，穆 勇,3，刘富强,3，刘存喜,3，徐 纲,3

(1. 中国科学院工程热物理研究所，北京 100190；2. 中国科学院大学，北京 100190；3. 中国科学院轻型动力创新研究院，北京 100190)

微型燃气轮机体积小、质量轻、结构简单、单机功率大、推重比大，被广泛应用于航模及小型无人机。燃烧室作为燃气轮机的重要部件，其工作性能是制约整机特性的重要因素之一，直接关系到循环效率、涡轮出功及寿命、飞行升限等[1-2]。因此考察燃烧室的工作性能，对了解和指导燃烧室的结构设计和优化，具有重要意义。

由于微型燃气轮机结构尺寸微型化，其燃烧室与常规燃烧室相比,存在以下技术难点：1)燃烧室体积小，主燃区容积小，给火焰筒冷却和燃烧稳定造成不利影响；2)燃烧室长度短，气流停留时间短，容易造成燃烧不充分，同时增加了火焰筒出口温度的调节难度；3)燃烧室面容比较大，传热损失大大增加，容易造成燃烧室熄火；4)燃烧室尺寸小，流阻损失大[3-4]。因此，在有限的空间内，设计出高性能的微型燃气轮机燃烧室具有一定难度。

微型燃气轮机燃烧室通常采用的结构是蒸发管燃烧室。它结构简单，供油雾化压力低，适合与火焰筒主燃区气流结构相匹配。同时它与空气雾化喷嘴一样,能克服压力雾化喷嘴易出现的壁温高、冒烟以及排气污染严重等弊端。因此,直到今天,蒸发管供油方式仍在高性能发动机上采用,例如：英国罗罗公司与法国透博梅卡公司共同研制的RTM322小型涡轴发动机，英国罗罗公司研制的推重比8的RB199发动机,欧洲喷气涡轮公司研制的推重比10的EJ200发动机[5-6]，等。……