张恒忠（上海地铁咨询监理科技有限公司，上海 200032）

近年来，随着国内地铁建设的高速发展，地铁工程不仅在大中城市陆地下穿行，越来越多的地铁线路常常还要下穿江、河、湖、海。海底隧道往往线路区间距离超长，且不易或无法在海床上增加工作井，再加之地质的特殊情况，盾构在推进过程中刀具磨损严重，就必须在区间内进行查换刀具。如果查换刀具点的水文、地质情况无法满足常压查换刀条件，就必须在带压情况下查换刀具，带压查换刀工作风险极大。有些地铁工程在带压查换刀过程中出现过安全事故，既造成现场一些人员伤亡、财产损失，也对地铁工程推进速度造成严重影响，还造成严重的社会负面影响。如何在保证工期、确保安全前提下进行查换刀具，一直困扰着各参建方（尤其是业主方）。笔者希望介绍的案例能给其他地铁的各参建方起到参考作用。

1 工程概况

青岛市地铁 8 号线工程大洋站～青岛北站区间共长约7.8 km，两侧陆域段共长 2.4 km；海域段共长约 5.4 km，海域段西侧长 2.5 km（采用矿山法工法），海域段东侧长约 2.9 km，采用泥水盾构工法。泥水盾构于 2 号风井始发，在胶州湾海底与西侧矿山法隧道对接（海底对接段），弃壳接收。线路最大坡度为 28‰，区间最小埋深约为 26.49 m，最大埋深约为 51 m，区间衬砌环外径 6.7 m，衬砌厚度 0.35 m。笔者介绍的就是海域段东侧泥水盾构带压查换刀施工监理监控内容。

2 水文和地质情况

2.1 水文情况

本工程区间海域段为胶州湾北部区域，地表水为海水，海水受潮汐影响，整体水深自西向东加大，最高潮位水深 3 m～11 m；……