叶静茹（上海建科造价咨询有限公司，上海 200032）

0 引言

按照上海市新一轮建设规划，计划到 2025 年底上海将新增轨道交通里程逾 280 km，形成总规模超 1 000 km、车站总数超 600 座的庞大轨道交通路网。今后5年（2021—2025 年）上海轨道交通项目仍然十分庞大。具体如下：建设 19 号线、20 号线一期、21 号线一期、23 号线一期、13号线西延伸线、1 号线西延伸线等 6 条地铁线，以及机场联络线、嘉闵线、崇明线 3 条市域铁路，总长度 286.1 km。

在整个轨道交通系统中，车站土建在建筑安装工程费中占比较大，因而车站土建是造价控制的重点。建立车站土建指标五级指标，一方面，能将成本控制指标化和数据化，数据将得到有效利用，各方都可以根据统一的指标进行调控；另一方面，对车站土建关键技术经济指标限额控制，相对容易落地执行，能实现每一阶段的设计方案在满足投资方需求的前提下实现成本的“事先决策，过程控制”。通过对关键技术经济指标限额的控制，跨越专业管理边界，实现项目成本无接缝管理，为建设单位创造巨大价值。

1 基础数据

地下车站种类较多，根据建筑特点，可分为地下 2 层站和地下 3 层站等；根据站台形式，可分为岛式站和侧式站；根据功能，可分为普通站和换乘站；根据地质条件和选用不同的施工方法，可分为明挖法车站、浅埋暗挖法车站和盖挖法车站。因此，影响地下车站造价的因素也有很多，如车站层数、车站规模、布置方式、地质条件、水文情况和施工工法等。

本文涉及 6 条轨道地铁线路。……