杨萌，刘永勤，陈殿干

（北京城建勘测设计研究院有限责任公司，北京 100101）

1 引言

地铁线路不可避免与既有线路、高铁产生交叉，其风险管控要求高，需要通过专项风险评估来确定应对措施，并系统化提升盾构下穿既有高铁线路安全风险管控，切实提高建设单位安全风险管控能力，将安全预防关口前移，确保地铁穿越重大风险源的施工安全[1-3]。

2 安全风险管理体系架构

为提高安全风险管理能力，在轨道公司建立了安全风险监控中心，并引入安全风险管理咨询单位，全面梳理安全风险管理体系，划分各参建单位主体责任，明确管控标准及目标，对在施工的工程进行全过程风险管控。

安全风险咨询单位在施工准备阶段从源头上辨识风险，分级管控；在施工阶段通过监控量测、现场巡视、视频监控以及信息化系统平台等手段，以施工工序为管控单元，开展风险深入辨识、动态评估、危大工程专项论证、关键节点施工前条件核查、风险告知、风险监测、现场巡视、隐患排查、预警、响应、处置、消警等工作。同时，对危大工程及关键节点进行重点把控，指导和监督各责任主体按要求开展工作，对在施项目的安全风险实施信息化综合管控[4]。

3 工程背景

本工程盾构区间左右线分别从高铁115#～116#墩和116#～117#墩间穿过，平面示意图见图1。区间结构外皮距桥墩承台底2.69 m，桥桩水平净距8.26～9.07 m，隧道覆土5.38m。

图1 区间平面示意图

场地地貌属海积-冲积滨海平原，工程影响深度范围内主要由人工填土层，全新统陆相、海相交叠淤积层组成。……