张争奇，卢 川，王素青，2，李乃强，李宏伟

(1. 长安大学 特殊地区公路工程教育部重点实验室，陕西 西安710064； 2. 山西省交通科技研发有限公司，山西 太原 030032；3. 承唐高速公路唐山管理处，河北 唐山 063000)

0 引 言

高模量沥青混凝土常用于高温、重载路段，具有较高的模量和结构强度，能有效提高路面的高温抗车辙能力，而高模量沥青是高模量沥青混凝土强度形成和性能保证的关键。目前，制备高模量沥青的方法主要有3种[1]：硬质沥青混配、天然沥青改性和高模量剂改性。3种高模量沥青的实现方式中，硬质沥青混配高模量在欧洲已得到广泛应用[2]，硬质沥青多采用氧化工艺、溶剂脱工艺制备，具有较高的硬度和抗变形能力，但往往低温抗裂性能差、耐疲劳性能明显不足；天然沥青改性多采用湖沥青、岩沥青等配制，存在着天然沥青掺量大、改性效果较差等缺陷。目前，由于具有更好的技术性能，高模量剂改性沥青得到了越来越多的重视。因为高模量剂改性沥青与硬质沥青混配高模量沥青成分上存在本质区别，欧洲的硬质沥青评价标准不适用于高模量剂改性沥青；同时，由于沥青品种及流变特性的显著不同，现行的针入度评价体系无法准确界定和评价高模量沥青；SHRP评价指标从流变学角度出发，以车辙因子G*/sinδ以及PG分级指标评价沥青结合料的高温性能，与路用性能相关性较高，但缺乏针对于高模量改性沥青的SHRP技术规范。

目前，国内外对高模量沥青材料的研究多集中于高模量外加剂的开发、高模量沥青混凝土的性能评价等方面，较少涉及高模量沥青的评价方法以及指标要求。……