舒 恒，彭雨杨，宋 明*，刘尚各，阳军生，张 聪

(1.中交第二公路勘察设计研究院有限公司，武汉 430056；2.中南大学土木工程学院，长沙 410075；3.中南林业科技大学土木工程学院，长沙 410004)

随着城市交通建设步伐的不断加快，特别是盾构机械的广泛应用，中国盾构隧道建设进入了高速发展的黄金期[1-2]。然而，受困于地层的复杂性、不均匀性，盾构法施工过程中将不可避免遭遇各类不良地质条件所带来的挑战[3-4]。其中，盾构隧道穿越复杂岩溶区的施工安全问题较为普遍，施工过程中极易发生盾构下沉或偏移、地表隆陷或坍塌、隧道突涌水等工程事故，甚至造成重大经济损失和人员伤亡[5-7]。因此，开展盾构穿越岩溶区安全灾害防控研究，提出合理的盾构隧道穿越岩溶发育区地表注浆加固范围，对于工程建设具有重要意义。

近年来，许多学者针对盾构穿越岩溶区的注浆加固范围的确定做了大量研究，主要包括理论分析、经验类比和数值计算等方法。其中，理论分析方面，陆平等[8]依托武汉地铁6号线红马区间工程，通过分析岩溶塌陷机理，确定了不同地质岩溶发育区的注浆加固范围；李鸿博等[9]以大连5号线跨海隧道为工程依托，结合盾构隧道注浆加固理论和塌落拱理论分析，确定了不同的溶洞位置和充填形式的溶洞注浆加固范围。经验类比方面，研究大多基于特定地区相似工程案例来探讨注浆加固范围的取值，相关学者[10-13]根据工程实际和相关规范，分别结合广州、武汉、大连、南宁地区施工经验，制订了相应工程盾构隧道沿线溶洞处理原则，进而确定了注浆加固范围。……