陈永祁，郑成成，郑久建，马良喆

(1.北京奇太振控科技发展有限公司，北京 100037；2.燕山大学建筑工程与力学学院,秦皇岛 066004)

大跨度桥梁为减小结构的内力响应，常采用纵向无约束的隔震体系，但也由此带来了车辆荷载作用下桥梁结构较为强烈的振动问题。中外的一些学者针对此类问题进行了相关研究。Xiao等[1]研究了美国阿拉斯加州丘利塔河大桥在移动车辆荷载作用下的非线性动力特性；Yin等[2]研究了冲击调谐质量阻尼器对移动车辆荷载引起的桥梁结构动力响应的抑制作用；Li等[3]利用自行开发的车桥耦合振动分析程序，研究了加宽桥梁在各种车辆荷载作用下的动力响应；刘安胜等[4]采用数值模拟的方法研究了移动行车荷载对拱桥耐久性的影响；高庆飞等[5]通过理论分析与数值模拟结合的方式，研究了移动车辆荷载作用对桥梁冲击系数的影响；顾颖等[6]通过数值模拟的方式，研究了不同车速下高低塔斜拉桥主梁跨中位置的动挠度、冲击系数及竖向加速度等动力时程响应的变化情况；朱劲松等[7]利用裂缝尖端三维动态应力强度因子求解法，分析了梁体裂缝在移动车辆荷载激励下的扩展规律；Liu等[8]通过建立有限元模型，对车辆在路面系统上的移动负荷进行了模拟，详细分析了各参数的动态响应情况。综上可以看出，现有研究主要以车桥耦合分析模型的建立及结构动力响应分析等为主，对于了解车桥耦合相互作用的机理及车辆荷载对桥梁结构耐久性、冲击系数、裂缝扩展的影响有很大帮助，但对车辆荷载引起的桥梁振动控制的研究较少。……