张 勇， 郭志坚， 李文凯

（1.河南交院工程技术集团有限公司，郑州 450000； 2.中国河南国际合作集团有限公司，郑州 450004）

随着经济的快速发展，客货流通的节奏逐渐加快，高等级公路车流量逐年增加，尤其重轴载车辆日益增多，重载、超载现象时有发生，导致新建道路在没有达到设计使用年限之前就会出现裂缝、松散、车辙等路面病害. 因此，现阶段对新建及养护工程沥青路面路用性能提出了更高的要求，新材料、新工艺以及先进的养护管理理念被广泛研究和应用. SMA是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青马蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料，其中SMA沥青混合料因其“三多一少”（粗集料多、沥青多、矿粉多、细集料少）的间断级配具有较好的路用性能而被广泛应用［1-6］. SMA混合料中粗骨料较多，能够很好地改善沥青路面的高温抗车辙能力，而矿粉、沥青占比高及细骨料占比低组成的沥青玛蹄脂增强了混合料的黏结能力，可以提高沥青路面低温抗开裂及抗水损害能力，而纤维稳定剂掺入到SMA混合料中是改善其整体路用性能的有效方法. 研究表明，玄武岩纤维（BF）和木质素纤维（CF）对SMA沥青混合料路用性能的改善效果存在差异，BF对混合料高温性能改善效果较好，CF对混合料低温抗开裂性能改善效果较好［7-8］. 因此，本文对BF与CF两种纤维进行复合，按照一定比例进行复配，合理选择纤维掺配比例，利用各自的优点综合改善沥……