殷 茜， 孙少锐， 理继红， 李松洋

（1.河海大学地球科学与工程学院，南京 211100； 2.江苏省地质调查研究院，南京 210000）

随着我国城市轨道交通建设规模的日渐增大，地铁车站进行施工时往往需要进行深基坑开挖. 在开挖过程中，当岩土体中的原有平衡状态不能维持时，将会导致土方坍塌、房屋沉降、地埋管道开裂损坏等一系列工程问题［1-3］. 我国许多经济发达城市分布于沿海地区，这些地区的基坑工程规模更大，要求更高，然而广泛分布着的各种软弱土层对施工质量造成极大的威胁. 软土具有强度低、固结度低、承载力低且压缩性高等性质，使得深基坑开挖过程中的变形极难控制［4-7］. 因此，对临海深厚软土地区深基坑开挖变形规律开展研究工作具有重要意义.

变形控制是基坑稳定性研究的侧重点和难点，国内外很多学者［8-12］都对此开展了深入研究. 候学渊和廖少明［13］认为在饱和软黏土地质条件下，时效会影响地铁隧道开挖工程的最大沉降量，并总结出了预估公式.潘林有和胡中雄［14］通过研究温州地区的浅层原状粉质黏土的卸荷回弹特性，得到了深基坑开挖过程中回弹率及回弹模量的指标及计算方法，并提出了回弹区范围的估算方法. 李琳等［15］基于大量基坑工程实例，从围护结构变形、支撑系统刚度、抗隆起稳定安全系数等方面深度分析了深基坑的变形特性. 徐中华和王卫东［16］利用实际算例，验证了不同类型的土体本构模型在基坑工程中……