张开波

（中铁二院工程集团有限责任公司，成都 610031）

对于采用直流牵引供电制式的城市轨道交通工程，包括地铁、轻轨、跨座式单轨、中低速磁悬浮、现代有轨电车(接触网供电)等工程，在牵引变电所将外部的AC 35/20/10 kV交流电源通过整流机组或其他变流装置转换为DC 1500/750 V直流电源给机车车辆供电，存在较多的直流牵引供电设施，包括直流进线及馈线开关、上网开关及越区开关，根据需求设置车辆再生制动能量吸收装置(将车辆制动时的能量进行逆变转换或储存)，以及为便于检修维护设置的牵引网可视化接地装置等设施[1-9]。

1 配置直流框架保护的目的及意义

由于直流牵引供电正线区段基本采用双边供电，整个直流供电系统通过直流牵引母线全部串接在一起给牵引网供电。同时考虑杂散电流的危害，直流牵引网包括接触网及回流轨在内均为不接地系统，要求绝缘安装[1]。

如牵引变电所内没有配置框架保护装置，当发生绝缘故障但故障电流较小时，可能低于开关柜配置保护装置的动作电流，保护将不会动作，也无法对发生故障的范围进行定位。

直流框架保护的原理是：当正极对柜体金属外壳发生绝缘损坏时，通过快速保护动作，切除故障范围的直流牵引供电，并定位隔离故障范围，保证系统的安全运行[3]，如图1所示。

图1 直流框架保护装置原理图 Figure 1 Schematic diagram of DC frame protection

因此，对于牵引变电所内的直流供电设施，设置直流框架保护装置(包含电流元件及电压元……