胡 传，陈 诚，吴 雪，孔晓钰

（1. 成都地铁运营有限公司，成都 610058；2. 高速铁路线路工程教育部重点实验室，成都 610031）

U型梁桥因其造型美观、隔声效果好、断面空间利用率高等优势逐渐成为城市轨道交通高架结构的常见桥型[1]。目前，国内外的研究主要集中在钢桥、箱型梁桥的桥梁振动噪声预测与现场实测上。Janssens和Thompson[2]介绍了一种可以计算钢结构桥的模型，并发现由钢结构桥产生的噪声水平要比普通混凝土桥高大概10 dB，且钢结构桥的噪声不仅是由其本身产生的，而且上部轨道系统贡献量也较大。Walker等[3]通过有限元方法计算了混凝土桥和钢桥轮轨噪声及结构噪声水平，通过将计算结果与实测结果对比得到了验证，还测试了不同降噪措施的效果，为减振降噪措施的研究提供了参考。李宝银[4]曾基于有限元与边界元联合的方法计算了高速铁路典型32 m简支箱梁的结构振动与声辐射特性，最终得到32 m简支箱梁的振动与噪声传播、衰减规律及两者间的关系。韩江龙等[5-7]采用模态叠加法计算列车经过城市轨道交通槽型梁、箱梁时的振动响应，并采用有限元与边界元相结合的方法计算桥梁的结构噪声。尹航[8]分析计算了U型梁桥在列车作用下的振动与低频结构噪声辐射情况。张鹤[9]自编程序给出桥梁噪声的数值解、声压的空间分布及其随时间的变化规律。邓子铭等[10]建立列车和桥梁有限元模型，研究了不同车速下的车桥耦合系统空间响应。关于高架桥梁振动噪声研究多数是关注桥梁本身的响应及其影响因素，对上部轨道结构参数对桥梁结构响应的影响关注较少，随着U型梁桥的广泛运用，有必要在这些研究的基础上加强对U型梁桥的研究。……