向 阳

(1. 上海交通大学，上海 200240； 2. 东方航空技术有限公司，上海 200335)

0 引言

飞机辅助动力装置是一个安装于飞机尾部的小型燃气涡轮发动机，相比于主发动机，除了不能为飞机提供动力外，其余功能非常相似，其主要作用就是可以独立地为飞机提供气源和电源。在地面，APU可以提供高压气源用于启动主发动机；在飞行中可以作为气源和电源的应急备份使用。在航线维护过程中，APU若发生故障，依据最低设备清单(Minimum Equipment List，简称MEL)是属于可以保留的项目，但它的失效会影响到整架飞机的运行品质。另外，APU整体部件价格昂贵，翻修周期比较长、费用高、存储成本大，这给APU有效周转也带来一定压力。因此，对APU进行在翼性能评估，为视情维修提供信息支持，提前做出维护决策，具有重要的意义。

随着航空技术的不断进步，特别是随着发动机系统以及环控系统监测技术的发展，对APU性能状态进行评估的研究也越来越多。CHEN Xi等着重分析了APU在启动阶段的过程，从快速存取记录器数据中提取高维的时间序列，通过动态时间规整进行相似度量之后，采用层次聚类分析来识别启动过程中样本的异常值，以此来评估APU的性能状态。D. Gorinevsky等提出了一种基于模型的APU涡轮系统诊断方法，对经常导致叶轮机械性能恶化的早期故障进行了诊断、趋势分析和预测。丁慧锋通过ACARS获得飞机APU运行参数，应用统计分析的方法得到关键参数，并对参数进行修正后经过长期的数据分析获得关键参数的阈值，以此来评估APU性能。……