马 岩

(中航沈飞民用飞机有限责任公司, 沈阳 110179)

0 引言

半堵塞式舱门因其较高的安全性、良好的空间性，在民用飞机设计领域有着广泛的应用。半堵塞式舱门的开启分为向上向内提升和向外打开两个主要步骤。为提高民用飞机舱门的可靠性，降低电子元件失效的概率，避免在应急情况下无法开启舱门的情况，当前大多数民用飞机舱门的提升运动是依靠人力操作手柄实现。

对于半堵塞式舱门，提升机构指以固定点或近似固定点为支点，按照预定提升轨迹使舱门挡块完全躲开机身挡块并提升一定高度的机构。为了保证符合条例要求的5%的女性和95%的男性能够顺利的操作舱门打开，并提高舱门操作的舒适性，舱门的手柄力需要控制在一定范围内，SAE ARP488D建议正常操作舱门时开启手柄力不超过45 lb，先进机型甚至要求开启手柄力不超过35 lb。

操作手柄力是衡量舱门性能的一个重要指标，特别对于应急出口类舱门，手柄力不仅有峰值要求，为保证操作的舒适性，开启舱门全过程的手柄力变化还应尽量平缓。为了满足舱门的手柄力要求，除对提升机构进行适当优化以提高机构的传动效率外，还需要设计舱门提升助力机构，对舱门的提升运动过程提供助力。

1 舱门提升助力机构

当前民用飞机舱门上常用的提升助力机构主要有两种，分别为弹簧机构和扭力杆机构。

在波音和庞巴迪系列飞机中，弹簧助力机构有着较广泛的应用。弹簧……