李宇航 王亦昕 李 佳 翟鹏军 曲兆菲 鹿中华

（中车山东机车车辆有限公司轨道车辆研究所,山东 济南 250022）

随着欧洲铁路货车市场的持续性开放与发展，自2010年至今，已有多批次中国制造的铁路货车产品出口欧洲各国，这标志着中国出口铁路货车产业已在稳步发展过程中日益趋完善。适用于欧洲铁路的货车，在设计、试验、制造等环节需要严格执行欧盟铁路法律法规及相关标准，在车体结构、载荷工况、材料强度等方面进行考核，以满足设计要求，并最终通过欧盟的TSI认证及ERA相关机构的线路注册。

对于以焊接为主要组装工艺的铁路货车车体钢结构部件，应着重分析和考量悬挂装置上部用于承载主要载荷的结构[1]，包括与该承重结构相连接的所有构件，这些构件对于强度、刚度和稳定性具有直接的影响[2]。根据欧盟标准EN 12663-2：2010《Railway applications— Structural requirements of railway vehicle bodies Part 2 Freight wagons/铁路设施-铁路车辆车体的结构要求-第2部分：货车》（以下简称“标准”）对车体强度、刚度等性能指标的计算方法，通常以车体的三维空间模型为基础，以车体的主要运动方向为导向指标构建坐标系，通过模拟、仿真计算及试验的方式验证车体的扭转刚度系数（以下简称）及其动力学性能[3]，进而通过参数值评估车辆在不同线路的动态特性。这种计算及仿真的方式为欧洲铁路货车的生产制造提供普遍性的指导作用，同时对于一些其他国家线路的铁路货车设计也提供了借鉴及依据。

1 扭转刚度系数指标简介

扭转刚度系数是评估车辆行车安全性的重要指标。……