闫贝贝，徐恒亮

在地铁CBTC系统中，进路锁闭分为预先锁闭和接近锁闭［1］。预先锁闭应在进路选通、有关联锁条件具备时构成［2］；接近锁闭在信号开放、进路的接近锁闭区段占用时构成［3］。当构成接近锁闭后，取消进路时需等待一段时间，确保列车安全停稳后方可解锁进路［4］。在CBTC系统中，由于ATC车载系统和车地无线通信的引入，以及CBTC和BM的不同模式存在，使得计算接近锁闭区段长度时，需考虑CBTC系统自身的特点并综合不同的条件［5］。

1 接近锁闭区段长度的计算

1.1 CBTC模式接近锁闭区段的计算

CBTC 模式下，分为3 个部分进行计算：触发制动到开始施加制动的时间内，列车走行的距离D1；施加制动后，列车完全停车走行的距离D2；不确定的距离D3。

由于接近锁闭区段的长度是与安全相关的参数［6］，在计算D2 时，列车初始速度需考虑线路最大限速。通常先采用本线路最大的限速值，估算出一个最大的停车距离；再按照这个距离，从进路始端信号机方向开始，判断这个距离范围内可以覆盖的最大限速，若该距离范围中有更小的限速出现，则采用更小的限速值计算，如此迭代下去，直到没有出现更小的限速值，则此时计算的结果为最后算得的结果。计算流程见图1。

图1 D2计算流程简图

D3 由一些系统检测不到的长度组成，如列车车钩长度、区段检测盲区等。

综上，CBTC 模式下的接近锁闭区段长度为D1+D2+D3，只有列车占用相关信号机防护方向后方D1+D2+D3 长度范围内的区段时，才构成接近锁闭。

1.2 BM模式接近锁闭区段的计算

BM 模式接近锁闭区段的长度，除了考虑上述CBTC 模式下的D1，D2，D3 外，还需要考虑BM模式下信号机的预告信标位置。……