刘皓玮，刘实秋，易志刚

为了促进形成以重庆为核心的大都市区空间结构，重庆市提出了轨道交通一体化发展战略，构建干线铁路、都市快轨、地铁等多网合一的轨道交通网络体系。通过建设都市快轨运营控制系统，协调轨道交通路网运营，与多种交通形式协作，提升主城内部、主城与外围核心功能组团间出行效率和能力。由于运营控制系统与运营组织模式、信号系统等密切相关，同时新技术、新装备日趋成熟可靠，既有的铁路、地铁等控制系统方案无法生搬硬套到重庆都市快轨，因此有必要提出一种先进、适用的运营控制系统方案。

1 都市快轨需求特征分析

都市快轨交通主要承担中心城区与周边城市间的快速联系［1］，交通服务范围介于国铁干线与城市轨道交通之间。

1）运营需求与基础设施条件。都市快轨线路运营里程较长，主城区线路平均站间距约5 km，设计速度为120～160 km/h，外围线路平均站间距约10 km，设计速度为120～200 km/h。拟采用基于LTE 技术的无线通信系统，兼容普速铁路信号制式。

2）运营组织模式。都市快轨通勤客流占比较大，最小追踪间隔5 min，以客流为导向，在线网内组织交路。都市快轨与城市轨道、高速铁路在主城区铁路站点、江北国际机场、重点开发区域等处，实现客流换乘的网络化衔接。为了提高旅客出行的便利性，都市快轨与普速铁路可贯通运营。

3）城市轨道信息互通。都市快轨与城市轨道衔接紧密，主城区每条线路考虑每个站点与1～3条城市轨道线路换乘，通过以行车计划为核心的行车信息共享，实现协调运营、联合互动和联合应急。……