徐 伟

国内正在运营的长沙磁浮列车车载信号设备是基于通信的列车控制系统核心控制设备，包括完整的ATO（列车自动驾驶）、ATP（列车自动防护）、BTM（应答器传输模块）、TIU（列车接口单元）和TRU（列车无线单元）等子系统［1］。各子系统之间实时完成内部的逻辑运算，通过通信网络进行信息交互，外部无法获取相关信息［2］。磁浮列车一方面由于没有轮轨，车载设备使用的传感器种类繁多，对信号板卡输入/输出的精准度要求较高；另一方面，既有信号制式为点-连式，车载设备与地面设备的信息交互不连续。为了掌握车载信号设备的运行状况，实时监测测速和定位等相关设备，确保实现车载信号设备故障报警及状态数据的实时传输显得尤为必要［3］。

目前，车载信号设备的采集、监测、预警等数据多是存储在车载装置中，数据分别获取、独立记录，部件性能下降或发生异常报警时，需要事后分析各部件的独立日志，无法满足列车的可用性原则［4］。因此，设计磁浮列车车载信号监测系统（以下简称“监测系统”）时，需要根据既有信号系统中重要信息的编码规则和信息定义，从中提取出系统运行的即时事件信息和参数变化趋势，对车载设备的运行状况进行全方位的即时分析与数据存储回放，以便对重要部件的性能做出预判。在数据周期同步方面，该监测系统还可实现多设备数据周期的一致性，保证了数据、时间、类别的一一对应，便于数据的实时展示。

本文从软件功能的角度，重点对监测系统的软件总体架构、车载和地面设备通信接口功能，以及软件测试方法等进行详细介绍。……