颉 康，刘 畅，杨居丰，蒋志勇

为保证无线列车调度通信的正常进行，列车在不同线路、区段之间运行时，应能及时切换到对应的通信模式；在GSM-R 区段时，还需要根据列车所处的位置，确定前、后车站和调度等通信对象的电话号码［1］。目前，机车综合无线通信设备（CIR）通过卫星定位，结合本地静态线路数据库的方式，满足了上述需求，在大多数情况下能够自动完成通信模式和呼叫对象的确定。但经过不断的发展和运用，这种方式在维护管理方面逐渐暴露出不足。当车站新开、撤并，线路名称、车站名称调整，无线通信系统制式、信号机位置坐标等基础信息发生变化时，线路数据都要及时进行调整，以便保障调度通信过程中线路切换的有效性和可靠性［2］。但由于目前CIR采用的是本地静态线路数据库的方式，即每一台CIR设备本地都保存着一份预先编制好的线路数据库副本，当需要对线路数据进行更新维护时，只能采用人工逐台升级的方式，需要投入大量的人力，并使升级的时间跨度增大，对CIR的现场运用和维护管理均造成不利影响。

本文结合实际运用情况，对基于GSM-R 系统实现CIR 动态线路数据传输的可行性进行了研究。在不影响当前CIR 对线路数据运用逻辑的前提下，基于GSM-R 的CIR 动态线路数据传输可有效降低线路数据的管理维护成本，提高工作效率，具有一定的现实意义和使用价值。

1 CIR线路数据

CIR 线路数据是指CIR 设备厂家利用各铁路局提供的CIR 基础数据进行二次加工后，CIR 设备根据卫星导航系统信号，选定（人工或自动）运行线路、工作模式，显示前、后车站名称，自动关联码号数据等，实现相关功能的设备数据。……