傅广玉，左鸿超，董 超

在某停车场区域有2 条轨道交通线路L1和L2，其地面部分相邻，直线距离不超过30 m，仅有2道栅栏相隔。这2条线路均采用TD-LTE系统承载信号CBTC业务，以及无线电委员会批准下的专网频段A，B网设置。L1的A网1 790～1 795 MHz，B网1 800～1 805 MHz；L2的 A 网 1 795～1800 MHz，B 网 1 800～1 805 MHz。这 2 条线路的 B 网频段完全重叠，存在同频干扰的问题，会造成通信中断，甚至引起列车紧急制动，因此需要采取措施加以解决。

1 情况分析

线路L1和L2B 网存在同频干扰的区域见图1。图 中 编 号 230、 232、 246、 248 等 为 2 条 线 路TD-LTE 系统的基站编号。由于基站230 及248 距离太近，通过调整基站发射功率及常规切换参数均不能有效解决同频干扰问题［1-2］，经过现场勘查，可采取以下解决方案［3-5］。

图1 线路L1、L2B网存在同频干扰的区域

1）物理隔离。在2 条线路中间修建一堵高墙，高于线路的天线立杆，从物理上阻隔2 条线路天线传输信号的干扰。显然成本较高，且不美观，建设部门不同意该方案。

2） 频段拆分。将 B 网 1 800～1 805 MHz 频段拆分，即基站230及248分别采用1 800～1 802.5 MHz及1 802.6～1 805 MHz 频段。这样造成频段变窄，带宽容量变低，会影响列车出库效率，运营部门不同意该方案。

3）局部移频。在相邻停车场区域，将其中一条线的B 网频率调整为1 785～1 790 MHz，这样2 条线的B 网为不同频段，设备厂商需要将车载接入单元进行切换配置。但这2 条线的设备厂商均不支持该方案，而且1 785～1 790 MHz频段需要获得地方无线电委员批准，所以该方案也不可行。

4）基站共享。移除L1的B 网基站248，使L1的TD-LTE网络共享L2的B网基站230。该方案仅需对2 条线的TD-LTE 网络及基站进行修改，不影响CBTC 列车的出库效率，也不会产生太多的费用，故采用该方案。……