滕学真

列控车载系统的正常工作是动车组安全可靠运行的基础条件之一［1］。在CTCS3-300T（以下简称“300T”）型车载系统中，CU型继电器、数字输入/输出模块是其重要组成部分，用来采集和反馈动车组驾驶室的工作状态和操作信息，并执行相关命令［2］。当采集驾驶室激活信号的CabAct 继电器（CU 型）或数字输入/输出模块等故障时，列控车载系统会出于故障导向安全的逻辑设计，输出制动停车。本文通过研究现场发生的驾驶室激活信号典型故障案例，结合现场实际情况，提出相关的处置建议。

1 300T 型列控车载驾驶室激活信号工作原理

CU 型继电器用于300T 型车载设备驾驶室激活、休眠、方向手柄中立位、前进位、后退位、1级和4 级常用制动命令等信息的输入或输出，目前仅在CRH2系列车型（包含部分CRH380A/AL型车）上使用，其中驾驶室激活信号是车辆输入信号［3］。当车载ATP 系统启机或运行时，通过采集CabAct继电器的接点状态可判断驾驶室是否处于激活状态。

激活信号通过CabAct 继电器分出的2 路信号CabAct+和CabAct-，分别由DX/DI 模块（数字输出/输入模块）采集。图1 为激活信号的电气原理图，160T1-1（电源正极）经车辆接入万可端子排TB20E.10；100T1-1（电源负极）接入万可端子排TB20E.3。继电器状态采集电路的电源负极由DX 和DI 模块提供，电源正极取自万可端子排TB20E. 1.1。 当 万 可 端 子 排 TB20E. 10 及TB20E.3 间的电压为 DC100V 左右时，CabAct 继电器吸起，触点11 与触点12 接通，此时DI 模块DI-X4-b4 接点采集到的是高电平信号（CabAct+），DX 模块DX-X4-d20 接点采集到的是低电平信号（CabAct-），ATP 系统判断此时驾驶室处于激活状态；当万可端子排TB20E.10 与……