邹 枫

新建杭州经绍兴至台州铁路绍兴北至温岭段（以下简称“杭绍台高铁”）位于浙江省中东部，线路由杭雨客专绍兴北站北侧杭绍台车场接出，跨至杭雨客专南侧，经绍兴市越城、上虞、嵊州、新昌和台州市天台、临海、椒江、路桥、温岭等县市区，引入既有杭深铁路温岭站，线路全长226.369 km。新建杭绍台高铁和既有杭雨客专速度目标值均为350 km/h，均采用CTCS-3 级列车运行控制系统。既有绍兴北杭雨场由杭雨客专RBC2 管辖。

杭绍台高铁新建杭绍台与杭雨客专上、下行联络线，与既有绍兴北杭雨场接轨。因为联络线衔接的既有绍兴北杭雨场和新建的杭绍台高铁镜湖线路所为不同RBC 管辖的C3 车站，所以需要在适当的位置实现既有杭雨RBC 和杭绍台高铁RBC 的自动切换。本文主要研究该RBC 切换方案，寻求对既有信号系统设备改造小、有利于后期运营维护的最优方案。

1 RBC切换过程分析

1.1 既有绍兴北杭甬场设计概况

既有杭雨客专由杭州东站至宁波站，共设7 个车站。绍兴北站为其中的一个中间站，调度区划由杭雨列调台管辖，临时限速命令由杭雨客专临时限速服务器下达，RBC 由杭雨客专RBC2 管辖。杭雨客专的RBC管辖示意图见图1。

图1 既有杭甬客专RBC管辖示意图

1.2 杭甬客专与杭绍台高铁RBC移交

根据《无线闭塞中心设备技术规范》（Q/CR 715-2019） 要求，RBC 应采用 RBC 与 RBC 直接通信的方式实现不同RBC 间的移交［1］。以杭绍台高铁引入杭雨客专为例，若装载CTCS-3级列控系统的复兴号列车由杭雨客专通过联络线向杭绍台高铁线路发车，在区间适当位置需设置RBC 切换预告应答器组（RBC 间可实现通信的情况下可取消）和RBC 切换执行应答器组。……