蒋玉龙

（中航机载系统共性技术有限公司，江苏 扬州 225000）

0 引言

目前，《民用航空产品和零部件合格审定规定（CCAR－21R4）》对飞机的改装设计主要有两种管理方式，分别是颁发补充型号合格证（STC）和改装设计批准书（MDA），其中STC 针对大改项目，MDA 针对小改项目。2020 年2 月17 日，中国民航局发布《关于就〈民用航空产品和零部件适航审定规定〉修订草案再次征求意见的通知》，即CCAR－21R5 版的征求意见稿。在CCAR－21R5 征求意见稿中，已取消MDA，将对已取证飞机的小改纳入STC 或通过设计小改批准表来管理。并且，在航空业迅速发展的今天，人们出于提高飞机的安全水平和舒适性［1］，以及将飞机作为任务平台开展的改装设计将越来越多，STC项目越发需要进行规范性管理。

1 概述

根据中国民航局于2020 年12 月发布的《已获批准的民用航空产品和零部件清单》，STC 和MDA 共计460 余项，与美国联邦航空局（FAA）发布的数万项STC 相差甚远。此外，在改装项目的形式和深度方面，国内也远远落后于国外。这说明国内的飞机改装设计市场是极具发展前景的。飞机改装设计项目除了具有项目的普遍性特点外［2］，还必须满足适航管理要求和时间上的紧迫性。按照中国民航法规的要求，对飞机进行的任何改装设计，都是对其原设计状态的改变，需要申请、获颁STC或由中国民航局以其他形式予以批准。

目前，国内的飞机改装设计单位并不是很多，经手的飞机改装设计项目也不多，拥有具备专业改装设计技术和适航知识背景的项目管理工程师比较少，对STC 项目的项目管理仍值得探索和研究。……